4xblogtt

...uma questão de cultura 4x4!

2005-10-03T17:14:00.000-07:00

No passado mês de Agosto fui a Val d´Isere, no coração dos Alpes Franceses, visitar o Salon4x4, o maior certame no âmbito da temática 4x4 que se realiza na Europa.

Na minha deslocação para o Val, ao contemplar as magnificas paisagens, fui-me cruzando com “montes” de “jipes”, uns que vinham outros que iam; uns normalíssimos, outros super preparados para grandes expedições e outros assim assim. Ao chegar, o quadro era o que já conhecia de anteriores edições, respira-se jip…“ar”. Desde HUMMERS novinhos em folha ate velhíssimos LR 88, BJ 40 etc…, há de tudo e em quantidades industriais estacionados nos parques ou a circular pelas ruas de Val d´Isere.

Todas as marcas de viaturas 4x4 ou SUVs estavam expostas no certame, algumas destas a lançar modelos novos, que ainda não chegaram a Portugal e…a preços que ate nos deixam a “bater mal”.

A azáfama era grande, muita gente a ver, outros a espiar (era o meu caso) e também muitos a comprar equipamentos a fazer perguntas etc…,etc…

No meio desta confusão e ao olhar para a preparação de grande parte das viaturas nos parques de estacionamento, dei comigo a pensar: mas para que quer esta gente “jipes” ou, pior, com todo este equipamento, se nem podem fazer Todo-o-Terreno de forma livre como em Portugal? Depois, pensei que quem estava errado podia ser eu. Pensei que era uma questão de perspectiva, é que eu desenvolvi durante anos uma cultura de todo-o-terreno e os franceses, assim como outros povos evoluídos, uma cultura 4x4.

E de facto só assim se justifica. Os franceses vivem o 4x4, os portugueses o todo-o-terreno. Os franceses viajam de 4x4, os portugueses viajam de automóvel porque é mais confortável. Então deduzi que nós, os portugueses, não gostamos de “jipes”, gostamos de todo-o-terreno.

Daí para cá comecei a pensar nisso e agora até já me apetece andar de jipe!

A dificil Tarefa dos Comissários do Trial 4x4

2005-05-09T15:52:00.000-07:00

Quem são os comissários do Trial 4x4?
São pessoas que de forma totalmente amadora e despretenciosa colaboram para o bom funcionamento desta magnifica modalidade.
São pessoas que respeito e admiro; respeito porque todas as pessoas me merecem o devido respeito, é uma obrigação civica; admiro porque tenho ouvido dirigir-lhes os mais variados improperios a que impavidos e serenos fazem ouvidos de mercador.
São quase sempre ignorados, ninguem se chega ao comissário para o parabenizar pelo seu trabalho, pelo seu espirito de sofrimento, o comissario aguenta firme que chova quer vente. Por vezes desrespeitados são invariavelmente o bode expiatorio dos insucessos das equipas.
No futebol os arbitos são os eternos os responsaveis pelos resultados dos jogos...
Ora, o Trial 4x4 é uma modalidade praticada em pistas que pelas suas caracteristicas proprias não são lineares, se o fossem não seria trial, a maioria das pistas vai tomando contornos diferentes á passagem das viaturas o trabalho dos comissários é um autentico jogo de rins, tem que fazer a melhor avaliação a cada momento, e fazem-no, não tenho duvidas, da melhor forma possivel e com toda a honestidade.
Já agora, na proxima prova de Trial em que participe, em lugar de criticar ou ate controlar o comissário, elogie e vai ver como se vai sentir melhor.
Já agora, porque não se oferece para ser comissário num qualquer evento de Trial?

Ficção Cientifica...Ano 2070

2005-03-20T14:57:00.000-08:00

Carta escrita no ano 2070

Ano 2070, acabo de completar os 50, mas a minha aparência é de alguém de 85.

Tenho sérios problemas renais porque bebo muito pouca àgua. Creio que me resta pouco tempo. Hoje sou uma das pessoas mais idosas nesta sociedade. Recordo quando tinha 5 anos. Tudo era muito diferente. Havia muitas arvores nos parques, as casas tinham bonitos jardins e eu podia desfrutar de um banho de chuveiro com cerca de uma hora.

Agora usamos toalhas em azeite mineral para limpar a pele. Antes todas as mulheres mostravam as sua formosa cabeleira. Agora devemos rapar a cabeça para a manter limpa sem agua. Antes o meu pai lavava o carro com a agua que saía de uma mangueira. Hoje os meninos nâo acreditam que a agua se utilizava dessa forma. Recordo que havia muitos anuncios que diziam CUIDA DA áGUA, só que ninguém lhes ligava; pensavamos que a água jamais se podia terminar.

Agora, todos os rios, barragens, lagoas e mantos acuíferos estâo irreversivelmente contaminados ou esgotados. Antes a quantidade de agua indicada como ideal para beber era oito copos por dia por pessoa adulta. Hoje só posso beber meio copo. A roupa é descartável, o que aumenta grandemente a quantidade de lixo; tivemos que voltar a usar os poços sépticos(foças) como no século passado porque as redes de esgotos nâo se usam por falta de àgua.

A aparência da populaçâo é horrorosa; corpos desfalecidos, enrugados pela desidrataçâo, cheios de chagas na pele pelos raios ultravioletas que já nâo tem a capa de ozono que os filtrava na atmosfera, imensos desertos constituem a paisagem que nos rodeia por todos os lados. As infecçôes gastrointestinais, enfermidades da pele e das vias urinárias sâo as principais causas de morte.

A industria está paralizada e o desemprego é dramático. As fábricas dessalinizadoras sâo a principal fonte de emprego e pagam-te com agua potável em vez de salário.

Os assaltos por um bidâo de agua sâo comuns nas ruas desertas. A comida é 80% sintética. Pela ressequidade da pele uma jovem de 20 anos está como se tivesse 40. Os cientificos investigam, mas nâo há soluçâo possivel. Nâo se pode fabricar agua, o oxigénio também está degradado por falta de arvores o que diminuiu o coeficiente intelectual das novas geraçôes.

Alterarou-se a morfologia dos espermatozoides de muitos individuos, como consequência há muitos meninos com insuficiencias, mutaçôes e deformaçôes. O governo até nos cobra pelo ar que respiramos. 137 m3 por dia por habitante e adulto. A gente que nâo pode pagar é retirada das "zonas ventiladas", que estâo dotadas de gigantescos pulmôes mecanicos que funcional com energia solar, nâo sâo de boa qualidade mas pode-se respirar, a idade média é de 35 anos.

Em alguns países ficam manchas de vegetaçâo com o seu respectivo rio que é fortemente vigiado pelo exercito, a agua voltou-se um tesouro muito cobiçado, mais do que o ouro ou os diamantes. Aqui em troca, nâo há arvores porque quase nunca chove, e quando chega a registar-se uma precipitaçâo, é de chuva ácida; as estaçôes do ano têm sido severamente transformadas pelas provas atómicas e da indústria contaminante do século XX. Advertiam-se que havia que cuidar o meio ambiente e ninguém fez caso. Quando a minha filha me pede que lhe fale de quando era jovem descrevo o bonito que eram os bosques,lhe falo da chuva, das flores, do agradável que era tomar banho e poder pescar nos rios e barragens, beber toda a agua que quisesse, o saudável que era a gente. Ela pergunta-me: Papá! Porque se acabou a agua? Entâo, sinto um nó na garganta; nâo posso deixar de sentir-me culpado, porque pertenço à geraçâo que terminou destruindo o meio ambiente ou simplesmente nâo tomámos em conta tantos avisos. Agora os nossos filhos pagam um preço alto e sinceramente creio que a vida na terra já nâo será possivel dentro de muito pouco porque a destruiçâo do meio ambiente chegou a um ponto irreversivel.

Como gostaria de voltar atrás e fazer com que toda a humanidade compreendesse isto quando ainda podíamos fazer algo para salvar o nosso planeta Terra!

Um dia um Chefe Indio Sioux, há muitos anos atrás disse: "Só quando não houver árvores para renovar o oxigénio, quando todos os rios estiverem contaminados e não houver um peixe para comer, é que o HOMEM se convencerá que o dinheiro NÃO SE COME!!!!!!

O Tempo...

2005-02-28T01:57:00.001-08:00

A meteorologia este ano tem estado demasiado agreste.
Agreste para o TT - a intensa poeira substitui a lama, normal para esta época, tornando qualquer passeio pelo campo em 4x4 uma experiência, no mínimo aborrecida.
Agreste para a Agricultura e Pecuária - a seca está a dizimar as sementeiras e as pastagens, e se bem que as imagens que passam na televisão de cabeças de gado mortas me parecem uma tentativa de impressionar ou inflacionar o problema com objectivos bem definidos, o fato é que a situação é muito mais do que preocupante.
Agreste para a Floresta - os intensos frios e geadas, tem feito um incalculável estrago na floresta. Algumas espécies silvícolas são sensíveis á geada. Os eucaliptos quando jovens são facilmente dizimados, e grandes áreas já estão totalmente ardidas, é uma paisagem deprimente.
O Verão está ai, as condições são mais do que propicias aos grandes incêndios. Certamente que os órgãos competentes estão a tomar as medidas certas para enfrentar a situação, pelo menos vamos acreditar que sim. No entanto, talvez seja altura de cada um começar a pensar, como pode dar a sua colaboração, principalmente na prevenção.
Se gostamos da floresta e do campo devemo-nos empenhar na sua protecção.

O Tempo...

2005-02-28T01:57:00.000-08:00

CNNTA - Navegação & Trial

2005-02-21T16:03:00.000-08:00

CNNT - Navegação & Trial

Na minha qualidade de observador esperei para ver e...

Navegação - a Iª prova parece que correu muito bem.

Pequenas grandes alteração ou correcções ao regulamento, mostrarm-se oportunas e foram bem aceites.

O numero de 15 equipas inscritas mostram um potencial de crescimento para esta modalidade desportiva que ainda mantem uma base turistica. A maioria dos participantes gozam verdadeiramente o desafio.

Parece estar no bom caminho e aguardo a inscrição de mais equipas nas proximas provas.

Trial - Iª prova...12 equipas inscritas, o que é que se passa? que sinal está a dar?

Os comentários do Sergio e do Emanuel no portal tnt4x4 parece-me deveras preocupantes para o futuro do Campeonato.

Será que esta é a forma correcta do projeto?

Embora me apetecesse falar mais sobre o assunto, vou esperar para ver, pode ser que me engane...

Ainda o Dakar!

2005-01-30T11:12:00.000-08:00

Debaixo do Tema:Divertimento ou tragédia?..., Nuno Branco do Portal www.Jetquad.com faz o seguinte comentário:

O “Dakar” deste ano ficou tragicamente marcado pela morte de dois concorrentes da classe de motos. No próprio dia da tragédia de Meoni apareceram inúmeras opiniões criticas á forma como este tipo de provas se disputa. Depois de ter sido uma prova de aventura e navegação, a verdade é que o “Dakar” se tornou um verdadeira prova de “time-trial”, onde os concorrentes ultrapassam os limites do razoável na ânsia de serem os primeiro a chegar no final da etapa. A classe dos camiões, onde há alguns anos também se verificavam inúmeros acidentes graves, sofreu várias limitações nomeadamente ao nível da velocidade máxima permitida. Também para as motos se fala em limitar as cilindradas as 450cc, como forma de minimizar as velocidades permitidas. Obviamente que são questões polémicas, até porque corrida sem acidentes não tem público. O que os espectadores vêem numa prova de Formula 1 é a partida, para saber se houve problemas, depois só se preocupam em saber quem ganhou. Em Nascar, nas temíveis pistas ovais dos EUA, o principal aperitivo e o que faz os milhares de espectadores estarem presentes é a quantidade e a espetacularidade de acidentes que ocorrem, a maioria dos quais sem consequência de maior. O desporto motorizado enfrenta pois um tremendo desafio: como conseguir ser espectacular e seguro? A resposta não sabermos, no entanto urge equacionar soluções sob pena de mais casos como os de Senna, Villeneuve, Sainct e Meoni voltem a acontecer...

Tolerancia 0 - tambem no Rally dos Sertões

2005-01-25T16:22:00.000-08:00

O Rally dos Sertões adota a medida praticada este ano no Dakar com respeito aos camiões e amplia; a velocidade maxima para qualquer viatura (carros, motos, quads e camiões) é de 150 Km/h.
O objetivo é a segurança, reduzir o risco e a gravidade dos acidentes. A organização vai controlar através do GPS e vai ser implacavel no controlo.
Estamos no bom caminho, a segurança assima de tudo.
Um bom exemplo para o CNN (Campeonato Nacional de Navegação)

Terminou o Dakar.

2005-01-17T11:57:00.000-08:00

Lá terminou!
Foram vencedores: 104 Motos, 75 Auto e 36 Camiões!
Foram de facto vencedores, pois mais de 50% das equipas que alinharam á partida ficaram pelo caminho. Quando idealizou o Paris - Dakar, Thierry Sabine não quis fazer uma prova normal, e de facto esta não é uma competição normal, não ganha o piloto mais rápido e nem o carro mais rápido, não se ganha com grande velocidade, veja-se o que aconteceu aos pilotos voadores (vindos dos ralis), ganha a melhor equipa (trinómio) homem - maquina - assistencia. Se não foce a assistencia como é que os Evo 4 tinham "limpado" os dois primeiros lugares?
Os "Portugas no Dakar"
O 7º do Carlos Sousa foi excelente tendo em conta as limitações da "carrinha", podemos considerar, o grande vencedor do Dakar, pois como equipa privada... podia ter conseguido o 4º, mas, como ele próprio assumiu, e muito bem, a prova é assim e as avarias acontecem e pronto!
Disse o Carlos Sousa: "na equipa certa poderei vir a ganhar o Dakar – todos os anos ficamos com aquela ideia que podemos fazer mais", só que ainda não encontrou a equipa certa!Afinal a anterior equipa não foi a certa!...não lhe tira o merito, acho que o Carlos está a pagar o preço por viver num certo cantinho da europa, com pouca expressão comercial...
Quanto ás equipas do Paulo Marques e do Leal dos Santos, fizeram o que puderam com os meios que dispunham, não se fazem omoletas sem ovos e o 61º e 70º representa uma vitoria.
O 24º da Elisabete foi grandioso. Pergunto: como é possível, que ainda esteja inteira... com tantos pulos?
Bernardo Vilar e Pedro Gameiro, foi um apena estes nossos amigos terem abandonado, mas,lá está, a prova é assim. Enquanto andaram, andaram...animo...lá para o final do ano há mais, e queremo-vos de novo no Dakar.

Os cumprimentos a todos os participaram na grande aventura,que cada vez mais, é como Thierry Sabine disse: "Um desafio para os que partem. Um sonho para os que ficam".

Dakar..."Podem morrer e devem sabe-lo..."

2005-01-14T15:09:00.000-08:00

À cerca de 28 anos Thierry Sabine participava no rally Abidjan-Niza, quando se perdeu no sul da Libia perto do Teneré, foi encontrado dias depois quase a sucumbir ás agruras do deserto.
Foi nestes momentos de solidão e incerteza que idealiza a prova, que se tornou a mais emblematica e mitica do TT Aventura, o "Paris - Dakar".

O lema da Grande Aventura era: "Um desafio para os que partem. Um sonho para os que ficam".
No inicio do Iº Paris - Dakar em 1979, Thierry Sabine avisou:"Podem morrer e devem sabê-lo antes de partir" - e disse ainda:"Ainda estão a tempo. Depois, não podem voltar para trás nem dizer que não os avisei" - "Aqui, meus senhores, vem-se para sofrer".
Desanove anos após a sua morte - num acidente de helicoptero - durante o Paris - Dakar de 1986 (quando procurava algumas equipas no meio de uma tempestade de areia) as mortes no Dakar continuam a ensombrar a prova.

Meoni e Manuel Perez, este ano, engrossaram os numeros para um total de 22 mortes, uma media de quase uma por prova.

O que é curioso è que nada do que o Thierry temia hoje acontece, tudo é diferente, se não vejamos: um dos perigos mencionados por Thierry era o perder-se por isso avisou - "Aprendam a orientar-se e, caso se percam, au revoir..."- hoje ninguem se perde, o GPS veio resolver esse problema. Depois avisou: - "Não esperem ajuda imediata em caso de acidente", hoje a ajuda em caso de acidente é rapida, graças às balizas de emergencia, o GPS, os meios de comunicação os helis que sobrevoam a caravana...

Então porque morrem os concorrentes?, essencilamente porque o Dakar se afastou da filosofia de Thierry Sabine, ele mesmo disse: "O Paris-Dakar deve ser uma competição entre homens, onde o elemento humano deve superar a máquina". Hoje constatamos que a prova é uma competição de maquinas e "equipas" que superam o homem; os homens não vão, são contratados, são pagos, etc...bem...salvo alguns daqueles que nunca ouvimos falar que são movidos pelo espirito da aventura; ainda subsistem alguns!
Será que esta é a evolução acerta para esta mitica prova de Aventura? bem...o numero de inscritos desta edição diz que sim.

No entanto, tendo em conta a segurança, depois do tal sistema "sentinel", talvez seja oportuno impor um limite de velocidade. Porque não aplicar, pelo menos ás motos, a mesma medida aplicada aos camiões?

...a bem da segurança!

DAKAR 2

2005-01-07T03:29:00.000-08:00

Estivemos na Base de Armilla em Granada para assitir ao inicio da 3ª etapa do Dakar 2005.
Admiravel a forma com que tudo decorre, com toda a naturalidade.
Policia, Protecção Civil e Organização em conjunto, controlam as 200 mil pessoas que se concentraram dentro e fora da Base e os Concorrentes; este foram chegando por entre o transito manital, trocando sorrizos e dizendo adeus aos automobilistas e publico que se concentrou junto á rua de acesso. Os camiões deram o espectaculo com um concerto de buzinas de diferentes tons.
Mais uma vez pudemos observar como o maior evento desportivo TT do mundo se mantem junto do publico, premitindo o contacto directo, não criando barreiras injustificadas entre espectadores e pilotos.
A organização do DAKAR estava na entrada e saida da base (nas portas de entrada e saida das equipas) com não mais do que 2/3 elementos.
A Policia deslocou um numero de elementos q/b, sem aparato desnecessário, a protecção civil ajudou tambem no controle de transito, tudo normal.
Sobre este assunto falta agora saber a opinião dos pilotos, fica para depois!

DAKAR!

2005-01-04T03:02:00.000-08:00

Estive em Granada a assistir ao final da 2ª etapa e inicio da 3ª do Dakar 2005.
O meu olhar critico, ajudou-me a "ver" a verdadeira mediatização do maior evento TT do mundo!
Chegando ao Palacio de Congressos de Granada ao mesmo tempo que as primeiras motos, impressionou-me a naturalidade com que tudo funcionava, os milhares de pessoas concentradas no local e a ausencia quase total de policia (pelo menus não tinham montado qualquer aparato).
Os concorrentes foram chegando a conta gotas por entre o transito normal da cidade a hora de ponta; é verdade em Espanha é assim, o Alcaide de Granada optou por fazer passar a caravana por dentro da cidade proporcionando um contacto directo dos granadinos e dos muitos milhares de visitantes com as viaturas e pilotos, o homem demonstrou uma visão mediatica infelizmente pouco vista em Portugal, naturalmente foi alvo de algumas criticas, mas não é isso mediatico?
A organização do Dakar estava representada por 6/7 elementos (os suficientes) junto do CP, controlando orderamente a entrada de cada equipa, o que fez com que a fila chega-se a imobilizar completamente a rotunda junto ao Palacio de Congressos, tudo normal. As entidades oficiais granadinas tambem lá estiveram para cumprimentar os pilotos mais mediaticos (isso, tambem já vi em Portugal).
As unicas criticas que posso fazer dizem respeito ao som, não era o melhor e pese embora o grande esforço do Spiker para "animar a malta" ouvia-se mal e o publico vibrava "por ver os outros"; a iluminação podia ser melhor e o Alcaide esqueceu-se de ligar por ali uns "aquecedores"...
O primeiro dia em Granada foi um verdadeiro espectaculo!...vejamos como correu o segundo, amanhã!

Texto do Andre Simão

2004-12-26T10:44:00.000-08:00

Ao vasculhar o espolio digital, que o Andre Simão deixou, encontrei, por mero acaso, datado de 13.01.2002, o seguinte texto:

O Todo-o-Terreno Turistico é uma actividade, com características muito próprias, e que consegue, surpreendentemente, aliar o prazer da condução com os enlevos da natureza!
Em Portugal, e ao contrário do que se acredita, não existem muitos praticantes de TTT; existe sim, pessoas que possuem um veículo TT, mas que infelizmente não conseguem conciliar esse objecto com a natureza, e por vezes ao terem o primeiro contacto com a natureza, vão, como que experimentar a “máquina” e começam por cometerem as maiores atrocidades; atrocidades essas, que prejudicam gravemente os trabalhadores rurais, por verem as suas sementeiras estragadas, prejudicam gravemente a fauna, pela destruição de algumas espécimes protegidas, e por vezes muito raras, e prejudicam gravemente a flora, por, por vezes, roubar descaradamente o seu habitat!
Curiosamente, não são estes que proporcionam o mau estar aos praticantes que conscientemente praticam TTT! Muitos dos culpados desta presença daninha, são aqueles, que, não tão novos, começaram, por cuidadosamente praticar este TTT, e que com o desenrolar temporal, viram que em Portugal, tinham uma porta aberta para cometerem as maiores atrocidades ambientais, e começaram, despreocupadamente a destruir tudo o que lhes apetecia!
Portugal, está ainda salvo de proibições ou restrições no terreno, devido a conscientes negociações e interacções com grupos e associações ambientalistas!
Mas basta olhar para os nossos vizinhos espanhóis, e vermos a quantidade de restrições de que são alvo, isto para não falarmos da maioria europeia!
Portanto, há que agir imediatamente para protecção do TT Nacional!
Neste momento a FPTT, apresenta aos praticantes de TTT, mais de 8 passeios TT por fim-de-semana! Num rol, de dezenas de actividades anuais, conseguimos participar nos melhores programas das mais excelentes organizações, e passear, por isso, Portugal de norte a sul, incluindo actividades em zonas protegidas.

1º Encontro Iberico De Trial

2004-12-24T06:38:00.000-08:00

Foi no lonnnngínquo ano de 2002 que organizamos o 1º Encontro Iberico de Trial.
Pela primeira primeira vez ( e unica) adeptos do Trial Pericia, protugueses e espanhois, mediram forças, num ambiente de companheirismo.
Os espanhois levaram a melhor, viaturas mais bem preparadas para este tipo de Trial, equipas mais bem preparadas, os portugueses não baixaram os braços e o Assador Tipico, conquistou um brilhante 2º lugar no meio dos espanhois.
Não temos duvidas em afirmar que este evento marcou o Trial em Portugal.
Na sequencia, nascia meses depois o 4x4+(Plus) e pela primeira vez ficou traçada a linha separadora entre o Trial Pericia e os outros.
Dai para cá foi ver a evolução da pericia e das viaturas, nomedamente no que respeita aos adeptos deste tipo de Trial. Temos a certeza que hoje as coisas teriam sido completamente diferentes, naturalemente favoraveis aos portugueses.
No final do evento ficou a promessa da continuidade, toda a gente ficou na expectativa do 2º Encontro de Trial Iberico, mas, devido a vicissitudes da vida ainda não foi possivel cumprir essa promessa, não está esquecida e será certamente cumprida, em 2005? ou 2006? ...veremos, mas...que vai, vai!

Navegação

2004-12-23T10:24:00.000-08:00

Quem está ligado ao mundo da Navegação 4x4, quer como participante ou concorrente, quer como organizador, tem vindo a notar que algo não vai no bom caminho.
Para ganhar, a equipa não necessita saber navegar, apenas dominar alguns programas informaticos, dispor de um PC portatil e uma cartas militares digitais, um GPS que já nem necessita ser topo de gama, e, uma viatura, qualquer viatura que "vôe baixinho" serve.
E assim, a navegação deixou de ser navegação para passar a ser (normalmente) uma prova TT de velocidade.
Claro que estava identificado que se teria de tomar medidas. Pelo que parece o CNN 2005 (Campeonato Nacional de Navegação) vai abolir o uso do PC, não sei se será a melhor ideia, não sou grande apologista de se barrar o uso das novas tecnologias, mas aceito.
O preocupante preocupante e que venho á muito manifestando esta minha inquitação é quanto á velocidade.
A minha opinão seria a de impor uma velocidade maxima, uma media e a proibição de circular em E.N.s e dentro de localidades.
Ora, temos que arranjar uma forma de controlar as equipas, parece que está em estudo um complicado sistema via GSM do tipo "caixa negra" com possibilidade de controlar quer a velocidade quer os locais de passagem, mas, já ouvi da boca de um habitual concorrente, que se for desclassificado em alguma prova por causa do dito, que vai alegar falha do sistema, e fazer um "barulho daqueles". Sim, e a cobertura de rede?
Por mero acaso, encontrei á venda, por um preço bastante acessivel, um sistema GPS do tipo "caixa negra" que poderia muito bem servir para o pertendido e sem direito a confusões, onde não houver sinal satelite para o GPS "caixa negra" tambem não há para o da equipa, aqui não há falhas.
Talvez esta fosse uma boa e economica maneira de controlar quer a velocidade maxima quer a velocidade media quer ainda os locais de passagem.
No proximo mês irei eu mesmo testar o equipamento.
Aguardemos as medidas a bem da continuação desta espetacular modalidade 4x4!

Boa Noticia Para os Jipes

2004-12-18T04:44:00.000-08:00

Sou proprietário de viaturas TT (vulgo Jipes) já lá vai uns anos. Gosto de Jipes e pronto.
Não sendo o meu interesse, neste momento, discutir a palvra em si e se é correcta ou não, o que é certo é que a palavra genelalizou-se; vejam ate que ponto: ...a Secretaria de Estado da presidencia do Conselho de Ministros, Sofia Galvão tambem "os" chama de "Jipes" e foi da boca dela que ouvi a melhor noticia sobre Jipes ate hoje...os jipes passariam a pagar Classe 1 nas AE. Brincadeira...era mentira. Coube ao Ministro dos Transportes Antonio Mexia vir a publico fazer o desmentido, afinal era só os monovolumes e, reparem nos criterios: ...identificação dos monovolumes que vão beneficiar da redução das tarifas de portagem vai ser feita através das características técnicas e não por características fiscais ...“os veículos ligeiros de passageiros e mistos com dois eixos, peso bruto superior a 2300 quilos e inferior ou igual a 3500 quilos, com lotação igual ou superior a cinco lugares e uma altura, medida à vertical do primeiro eixo do veículo, igual ou superior a 1,10 metros e inferior a 1,30 metros, desde que não apresentem tracção às quatro rodas permanente ou inserível”.
Fica bem claro que Jipes, não. Não sei se eria diferente se os Jipes fossem montados na Autoeuropa, bom isso é uma outra questão!
Em suma, a melhor noticia que ouvi sobre Jipes era mentira.
Vou continuar a andar de Jipe e a pagar Classe 2; estou-me nas tintas!

Os misterios da definição Trial 4x4

2004-12-15T03:49:00.000-08:00

A palavra Trial é um anglicismo cuja tradução nos remete para a: exprimentação - teste - ensaio - etc...
O Trial 4x4, pode-se dizer que deve ser uma modalidade de exprimentação e teste.
A palavra exprimentar e testar significam: "submeter a experiência;
ensaiar, tentar" ; "acto ou efeito de verificar ou provar alguma coisa, sob certas condições...
As definições destas palavras, indicam-nos um acto de ponderação, cuidado, pericia, etc... dai se pode depreender que o Trial 4x4 deve ser uma modalidade de teste, exprimentação e pericia.

O Trial praticado no Trofeu 4x4+(Plus) é baseado na tecnica e na pericia, não pode, não deve, ser comparado a qualquer outra modalidade desportiva automovel ainda que esta seja tambem chamada de Trial 4x4.

Em Portugal não existe de momento nenhum projeto equiparado ao 4x4+(Plus), pelo que qualquer comparação entre este e o CNTA ou o Trofeu Trial 4x4 serão no minimo irrealistas.

Naturalmente que haverá adeptos do Trial (Pericia) e adeptos de outras formas de Trial (Cronometrado, Resistencia, Etc...) haverá ate quem seja adepto, como eu o sou, de todas as vertentes do chamado Trial, no entanto está a chegar o tempo de diferenciar cada, e separar as aguas.

Tentar compara o Trial Pericia com o Trial Cronometrado ou Resistencia, será o mesmo que, numa visão mais abrangente, comparar o Trial com o Todo Terreno de velocidade em linha.

Penso que faz todo o sentido começarmos a separar as modalidades e a encaixa-las nos seus lugares certos.

40 RAZÕES PORQUE JIPES SÃO MELHORES QUE AS MULHERES.

2004-12-05T05:22:00.000-08:00

1) jipes não ficam grávidos.
2) Você pode andar de jipe em qualquer dia do mês.
3) jipes não têm parentes.
4) jipes não ficam lamentando, a menos que alguma coisa estejarealmente errada.+
5) Você pode trocar de jipe com seus amigos.
6) jipes não se preocupam com quantos outros jipes você já andouantes.
7) Viajando, você e o jipe sempre chegam juntos.
8) Os jipes não perguntam quantos outros jipes você tem.
9) Você pode olhar o jipe dos outros.10) Você pode comprar revistas de jipe.
11) Você nunca vai escutar: - Surpresa você vai ter um novo jipe!
12) Se o seu jipe está avariado, você pode consertar.
13) Você pode contar para as mulheres os bons momentos quepassou em companhia do seu jipe.
14) Seu jipe nunca fica embaraçado de andar pelado em público.
15) Você pode ter um jipe colorido tipo rosa e ainda assim omostrar para os seus pais.
16) Você não precisa brigar com o cara que mexe no seu jipe. (àsvezes...)
17) Se você gritar com o jipe, não precisa pedir desculpa antesde o ligar de novo.
18) Você pode andar de jipe o tanto que quiser.
19) Você pode parar de andar de jipe na hora que quiser.
20) Seus parentes não ficam falando do seu velho jipe depois quevocê se desfaz dele.
21) Os jipes não têm dor de cabeça.
22) Os jipes não reclamam se você for um mau piloto.
23) Seu jipe nunca quer uma noite fora com outros jipes.
24) Os jipes não reclamam se você está atrasado.
25) Você não precisa tomar banho antes de andar de jipe.
26) Os jipes não querem saber quanto dinheiro você tem.
27) Você pode andar de jipe na primeira vez que o vê, sem terque chamar para jantar.
28) A única protecção que você precisa para andar de jipe é ocinto de segurança.
31) Você só precisa alimentar seu jipe se o for usar.
32) Um relacionamento difícil com seu jipe é realmente divertido.
33) Você não precisa lembrar o diado seu primeiro encontro com o seu jipe.
34) Os jipes ligam somente quando você liga.
35) Depois de um bom rolé de jipe você pode imediatamente andarde jipe de novo.
36) Há um monte de jipes novos para escolher a cada ano.
37) Você não precisa comprar um carro para ter uma jipe.
38) Os jipes são fáceis de comprar. (???)
39) Os jipes pelados sempre são maravilhosos - mesmo com a luzacesa.
40) Seu jipe não quer andar à pendura da sua mulher.

(Autor desconhecido)

CNTA - Campeonato Nacional Trial Aventuta

2004-11-27T14:13:00.000-08:00

Já lá vão 3 edições.
Com um formato desportivo absolutamente atípico, o CNTA muito tem contribuído para o Trial 4x4 em Portugal.
Quer se goste ou não da filosofia, temos de reconhecer que para o Trial 4x4 ser hoje uma modalidade desportiva reconhecida, muito se deve ao CNTA.

Rotas & Sistemas tem honra de ter integrado o grupo de entidades que esteve na origem do projeto, e de durante estas 3 edições oficias incluir a prova Extreme Trial Adega de Pegões no calendário do Campeonato.
Temos acompanhado a evolução, quer da modalidade em geral, quer do Campeonato, pouco a pouco o Trial 4x4 foi conquistando o seu espaço no panorama do desporto automovel. O CNTA tem chegado a todo o Portugal, milhares de pessoas têm acompanhado cada prova, uns pessoalmente outros através da televisão e de outros órgãos de comunicação social.
A televisão foi uma conquista do CNTA. A cobertura televisiva em qualquer prova do CNTA è superior à da maioria das provas do CNTT, que têm um envolvimento financeiro e de participação de equipas muito superior. O programa Motorissimo, tem passado, horas, de reportagem das provas do CNTA. As equipas têm tido por isso, um excelente retorno, nem sempre aproveitado da melhor forma.
A edição de 2005 já está ai com algumas afinações a prova de resistência baixou de 3 para 2 horas (esta é uma prova à qual sou avesso mas…), as pistas individuais também sofreram algumas alterações e a tabela de pontuações foi revista.
Todos os adeptos do Trial 4x4 aguardam com expectativa a 4ª edição do CNTA. Espera-se que o Campeonato atraia um cada vez maior numero de equipas, para a modalidade do desporto automóvel onde o dispêndio financeiro é menor e o retorno publicitário maior.

PasseiosTT/Grau 4

2004-11-06T15:53:00.000-08:00

Qualquer tipo de actividade turistica subentende momentos de descontração e relax. Ao contrario as actividades de Aventura, subentende uma busca de novas sensações e ou experiencias, de adernalina,etc...
Ambas as perpectivas servem para aliviar o stress aculado e trazem paz ao espirito.
Quando tais principios se aplicam ao Todo-o-Terreno acontece a mesma coisa. Uma parte dos adeptos do TT não querem fazer passeios turisticos, querem Raides de Aventura.
Quantos Passeios TT Turisco, em lindas paisagens, sem que nenhum participante repare, procurando apenas as dificuldades?
Alguns Passeios TTT são inclusive adjetivados de "fraquinhos", apenas porque não têm uns atascanços e/ou uns corta-fogos de cortar a respiração.
Cada região tem a sua beleza, porque não desfrutar calmamente dessa beleza, fazendo um Passeio TT numa perpectiva absolutamente turistica?
Vale a pena pensar nisto...

Trial 4x4

2004-11-01T15:25:00.000-08:00

Que o Trial 4x4 é uma modalidade impressionante ninguem contesta, que a evolução das viaturas nos ultimos tempos tem sido impressionante tambem ninguem contesta, que algo não vai bem no Trial é um facto provado pela diminuição no numero de inscritos nas ultimas provas.
Extreme Trial com 18 inscritos (15 equipas no CNNT e 3 Outsiders) e o Trial da Lousã com 15 equipas?!
Porquê?
Talvez o preço das inscrições, talvez o grau de destruição de viaturas provocado pelo desmesurado grau de dificuldade das pistas, talvez por uma falta de definição do Trial, talvez...
Todos os interessados na modalidade devem repensar e unir esforços para juntos dignificarmos a modalidade.

Porquê...o 4xBlogtt ?

2004-10-28T06:27:00.000-07:00

Uma vez por outra apetece-me imitir a minha opinião sobre o estado das coisas no Todo-o-Terreno no Trial 4x4 ou sobre outros temas relacionados com a Aventura. O 4xblogtt tem como objetivo registar o que me vai na alma sobre esta tematica.

Na minha opinião o Todo-o-Terreno/4x4 divide-se em:

Todo-o-Terreno Turistico (Passeios TT)
Todo-o-Terreno Aventura (Expedições Internacionais)
Todo-o-Terreno Lazer (Passeios TT Multiactividades e espaços de diversão)
Viagens 4x4 (As viagens não tem obrigatoriamenter ser em TT)
Todo-o-Terreno Competição (Velocidade em linha ou circuito)
4x4 Trial (Pericia 4x4 em Obstaculos de difdicil progressão)
Cross Contry 4x4 (Resistencia 4x4 em obstaculos)
Todo-o-Terreno Extremo (O TT levado ao limite)

Tudo o que escreverei reflete uma opinião pessoal, uma forma de ver as coisas.

Por isso convido-vos a ler e comentar o que vou escrevendo, talvez ate tenhamos pontos de vista convergentes.